这是后台一位车友留言的一个问题。这个世界上只有一个日本铃木，不会有第二个和第三个。所以题主的这个描述不够严谨。

我们通常所说的济南铃木和豪爵铃木，与日本铃木属于合作关系，简单来说合资企业只负责按照别人的意图制造摩托车，不具备技术研发能力。再在简单一点本主动脑，其他人动手。

但随着市场的升级和合作模式的改变，这两家合资铃木现在所发展的方向已经完全不一样了。

再加之轻骑和豪爵本身的理念又不同，所以这两个合资铃木，不管是在车型和市场表现上，都会有很大的区别。

济南铃木现阶段主要的车型还是以小排量为主，例如它旗下的车型主要有150跨骑车，110弯梁车，125踏板车，150太子车等。

而豪爵铃木已经没有低于250cc以下的车型了，当然也没有更大的，也就是250三兄弟。

这种完全不一样的车型布局，从表面来看是豪爵做大做强后的去铃木化，但事实上小编认为是铃木在“明修栈道，暗度陈仓”。

铃木不希望这两个品牌均衡发展，必须来一个差异化竞争。

因为无区别对待两个合资品牌的话，只会让它们互相怨恨根本就不会有太好的作为，甚至于还会很容易出现豪爵铃木一家独大的现象。

从目前通路车的占有量来看，在铃木的帮扶下豪爵早已经坐上了大哥大的地位，即便现在没有铃木豪爵依然可以稳住这一市场地位不动摇。

因为现在国内的小排量摩托车在技术上已经没有太大的突破了，即便有对于通路摩托车来说，太高能的技术也不实用，反而还会无形中增加前期的投入成本和后期的维护费用。

所以豪爵就有能力以目前的技术储备，稳住地位不动摇。
而济南铃木就不一样，它这两年的日子并不好过，如果没有UU，UY，铃木极客飒系列的引入，它基本已经沦为了国内合资品牌摩托车中的旁听生。

所以在这样的前提条件下，铃木必须进行区分化扶持。

所以就这里就出现了豪爵铃木和济南铃木的第一个差别——车型布局。与此同时我们还看到了两者发展模式上的区别。

济南铃木它根本就无法摆脱铃木，如果离开铃木它必将是下一个没有小翅膀的嘉陵。

但豪爵完全不一样，因为人家已经得到了铃木的真传，即便暂时对于一些高端技术比较匮乏，但它非常明白造好一辆摩托车的核心要素是什么。

所以在小排量车型上有没有铃木，豪爵依然可以玩的很溜。

不过以铃木目前在国内的表现来看，它对于豪爵也是比较依赖的，因为豪爵在国内较为完善的售后服务体系和极其严格的品质控制标准，这两个硬核实力是济南铃木所不具备的。

这就使得铃木想让自己的中大排量摩托车在国内站稳脚，就必须借助豪爵的资源，持续发力。

所以不出意外的话，以纯正铃木血统而引以为傲的济南铃木，未来几年内主要还是会扎根于小排量车型，不会有中大排量车型出现。

但豪爵铃木就不一样，它很大程度上会成为铃木在国内甚至于整个亚洲的直接代言人，所以这两家合资品牌的体格和发展方向就会有天壤之别。

因此我们现在所看到的豪爵比较佛系，主要是铃木还没有开始发力，它不想喧宾夺主，只能是按照市场的走向，蜗牛般的前进。

通过以上的简要介绍我们可以看到，对于日本铃木来说，他既不希望豪爵铃木一家独大，也不想看到济南铃木慢慢老去，而这种貌似很有感情的手心手背都是肉，其实已经造成了两个合资品牌不一样的市场表现。

综上所述，豪爵铃木和济南铃木之间的区别，主要集中在了车型布局，品质控制，未来前景三个大的方面。

表面来看济南铃木很强势，但事实上豪爵铃木才是潜力股，只不过它的潜力还有充分地发挥出来，并且以它目前仅有的三款车型本就无法证明这一论点。

但只要铃木想深耕国内市场，豪爵铃木依然是王者，济南铃木只能是个小弟。